司佳美是一家航運貨代公司的負責人，她告訴記者，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張，尤其到4月份印度暴發大規模新冠疫情， 現在從廣深地區出發到印度的航線基本要提前一周訂艙。

她表示，疫情之前50%的運力都是依靠客機的腹艙裝貨，因為疫情，客機取消了，所以失去了腹艙裝貨的能力，現在用全貨機，確實出現了一艙難求的情況。

廣州某航空服務有限公司總經理李瑛所在的企業，主要從事貨物包機服務，由于近期預訂貨機飛往印度的客戶量大幅提升。為了應對激增的需求，這家企業將針對印巴航線的運力增加了一倍，同時6月份新增一條航線，專門飛印度德里，為期一年。

記者了解到，目前制氧儀等防疫物資在印度非常緊俏，防疫類物品出口量也出現激增。

王偉文所在的企業是專門做東南亞海運的航線貨物代理服務，他告訴記者，今年以來，東南亞航線的海運價格一路上漲，特別到了四五月份，隨著貨運量大幅上漲，印度航線甚至出現爆艙甩柜的現象。所謂“甩柜”就是當一個航次艙位爆滿的時候，航運公司只好將貨柜滯留到下一個或幾個航次。

王偉文表示，現在不一定有錢就可以拿到艙位，即使有艙位也不一定能保證到柜子能拉上船，分分鐘可能會出現甩柜的情況。隨著印度當地疫情的暴發，箱子很多滯留在國外，基本沒有空箱子回來，所以導致供不應求的情況。

記者在調查中了解到，目前廣深地區前往印巴航線的艙位持續緊張，空運價格半月內漲幅超100%，海運價格也水漲船高，漲幅超過三成。

從今年四月下旬開始，尤其進入五月份以后，廣深地區印巴航線價格出現明顯異動，價格刷新歷史新高，廣州一家貨代公司負責人司佳美告訴記者，異動的主要原因是出貨量激增。

她表示，從去年3月份開始整個東南亞包括印度的運價，大概增長了2倍。自今年4月份印度疫情大暴發以來，印度這條航線上的價格大概有3到4倍的增長，5月出現了價格高峰，從原本的一公斤20元左右，現在已經漲到了一公斤40元左右的價格。

為了應對激增的市場需求，廣州某航空服務有限公司總經理李瑛最近就忙碌著調配更多的貨機，飛往印巴地區，她表示目前印巴航線是一天一報價，很多貨主已經不看價格了，先訂艙保證艙位。四月二十幾日之后印巴地區的價格比較難控制，一天一個價，業內稱“海鮮價格”，不要的艙位，馬上就有人接。價格最高峰基本在60元左右，翻了疫情前的三倍，甚至更高。

海運的價格也是水漲船高。5月21日，上海貨運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為2216.63點，較上周上漲3.9%。上海出口集裝箱綜合運價指數為3432.50點，較上期上升2.7%。

廣州某國際貨運代理有限公司副總經理王偉文表示，4月底開始了一波增長，5月份半個月達到了30%-50%的增長高峰，原先2000多美元一個柜，上升到最高峰時4000多美元一個柜。

印度航線一艙難求，價格還在持續上漲，那么這種價格上漲態勢能維持多久？相關產業鏈的上下游企業將受到怎樣的影響呢？繼續來看記者的調查。

彭麗嫦是廣州一家跨境物流公司的負責人，記者看到她的時候，她正在統計發往東南亞地區的訂單，她告訴記者，近幾個月發往印度的快遞量有明顯地提升，但對于她來說是喜憂參半，一邊是訂單的迅猛增長，另一邊則是成本的急速上漲。

彭麗嫦表示，運價今年以來已經上漲了30%-50%，這是他們的成本。印度除了一線幾個首都城市之外，其它城市物流基本只能自提。現在清關的時間有很明顯延誤，當地的派送也有很明顯延誤，所以現在的時效沒有辦法保證。

記者在廣州白云機場的貨站口岸看到，這里堆積著發往世界各地的貨品，眼前的這些貨品正在等待安檢，發往印度德里。張昌蔚是一家國際航空空運公司華南區的負責人，他告訴記者，之前發往印度的貨物基本一天就可以到達，但現在由于運力不足，時效性也受到了影響。

記者了解到，由于印度疫情十分嚴峻，目前已有國家禁止到過印度的海員入境，還有部分公司停止招募印度海員。業內人士表示，相關限制措施可能會給本就捉襟見肘的國際航運業帶來巨大沖擊。